世界上第一次发生鸟撞飞机是一九零二年？
不是，是1905年。1903年，莱特兄弟首次驾驶飞机✈️飞行，首次有报告记录的发生鸟撞飞机的就是莱特兄弟俩。在后来人们发现莱特兄弟的日记，在日记里详细记录了在1905年9月7日，他们驾驶飞机✈️时撞死了一只鸟。鸟撞飞机✈️的破坏性太大，飞机✈️多数时候在6000米的高空飞行，避开了低空飞行的鸟类，所以大大减少了事故的发生。
如何应对鸟类撞上飞机？
飞机和在空中飞翔的鸟儿始终是一对矛盾，毕竟在人类没有航空器的时候，头顶这片天空，是鸟类的领地。
如今现代化的客机在空中高速飞行，即便是起飞和降落阶段，飞行速度也在200多公里每小时，鸟类撞击飞机，自己会粉身碎骨，对飞机来说也是相当危险的，可能会导致飞机发动机损坏，严重的会场外迫降（哈德逊奇迹），还可能会对飞机机体造成严重损坏，现代飞机上对于驱鸟这一块的设备还是基本没有，波音737飞机有一个地面喇叭，主要作用是提醒地面机务人员，驾驶舱有事需要联系的作用，在滑行阶段如果遇到滑行道前面有鸟在闲庭信步，可以使用一下这个喇叭，发出噪音进行驱赶，但是在空中对于驱鸟这一块，只是在对于鸟击几率较大的3000米以下飞行时需要把灯光打开，另外就是飞行的速度要降低到250海里每小时（约463公里每小时）以下，打开灯光是为了让飞机更醒目，有助于空中的鸟类发现飞机，减速就是尽量减小如果发生鸟击带来的高速冲撞对飞机造成的破坏力。
如果说飞行时要避免被鸟击，飞行员对外界的观察和判断是最主要的，曾经我在重庆起飞时，在飞机速度达到抬前轮速度时，前面不远处的跑道上空飞过一群鸟，如果我按照标准程序拉起飞机，就很有可能被鸟击，当时我就延缓了几秒钟抬轮离地，让飞机在跑道上滑跑过了鸟群后才将飞机拉起来。
机场有专门的设备和人员对鸟进行驱赶，有的机场会使用捕鸟网，煤气炮，激光，高音仿生喇叭等进行捕鸟和驱鸟，整治机场内的草坪，减少草坪内可供鸟类的食物数量，这些方法都能有效降低飞机在机场区域内被鸟击的风险。
那么今天只来谈飞机。机场如何保护飞机防止鸟类撞击，请参考我另一个回答。“全世界有那么多机场，他们是怎么防止鸟群撞飞机？”
首先，飞机发动机有模拟鸟类眼睛的设计，当飞机和鸟类迎面飞时，鸟会因为把发动机的两个旋转线，看成是大型鸟类的眼睛，而去避让。
其次，这算是一个避免鸟类撞击伤害的吧。客机要求在一万英尺以下时，飞行速度不得超过250节，这样也就可以避免撞击到鸟类时造成过大伤害。毕竟速度越高，撞击动能越大。
再就是，民航飞机发动机现在都设计有两个。这样也就能避免一台发动机遭鸟击后空停。另一台发动机也能让飞机安全的降落。
飞机发动机出厂时也会有专门的破包容性测试。防止发动机吸入鸟类或异物后，叶片断裂飞出，甚至插入客舱。飞机发动机叶片周围都有包容性材料，能保证即使叶片断了也飞不出去。
飞机防鸟主要是靠机场。机场***取的措施较多。因为鸟类一般飞行高度都不高，能飞行几千上万米的鸟类很少。所以防鸟主要是在地面，由机场来进行。
飞机的话，如果能保证没有光和声的污染，那么其实在飞机上装上相应的设备也是可行的。不过飞机飞行速度比较快，声学的设备效果较差。期待未来对该方面的研发。
航空驱鸟的历史几乎和航空本身的发展史一样长。1903年，怀特兄弟首次驾驶飞机飞行，两年后，怀特兄弟在日记中写到他们驾驶飞机时撞死了一只鸟，这是历史上最早的飞机鸟撞报告。现在飞机的飞行速度很高，鸟撞会对飞机产生严重破坏，带来飞行安全隐患，甚至机毁人亡。考虑到大部分飞鸟都在近地面活动，避免鸟撞的重点就是在飞机起飞和降落阶段，也就是飞行的“黑色十分钟”。
常用的驱鸟手段包括声波驱鸟和视觉驱鸟。声波驱鸟最常见的做法是用特殊枪弹和炮弹制造巨大的爆炸声响，恐吓鸟类。还有“鸟语”驱鸟法，播放特定天敌的叫声、被折磨时发出的惨叫声或者遭遇危险时的警告声来驱赶小鸟。视觉驱鸟主要用激光发射器、设置天敌的模型、悬挂闪亮的反光物等驱赶鸟类。不管是声波驱鸟和视觉驱鸟，都存在习惯化的问题。机场大多会组合使用多种驱鸟手段，包括训练牧羊犬、猛禽等驱赶鸟类。
单纯的恐吓威胁并不能一劳永逸地解决问题。要真正让鸟类远离飞机，从生境上进行控制是最根本的方法。了解机场周围的鸟类分布情况和活动规律，根据不同鸟的迁徙特点和行为特征***取措施。包括架设防鸟网、禁止在机场周围堆放垃圾和饲养鸽子、按时修剪草坪、拆除树上的鸟巢等。有时候最简单的方法反而是最有效的方法。
尽量减少鸟的出现，飞机和鸟相撞的概率自然也就降低了。
