你去外地旅游时有过男女同宿的经历吗？该如何避免异性之间尴尬？
出去外地旅游确实会遇到男女同宿的经历，那是2016年我游重庆长江三峡时，随船游，时间为三天两晚，船舱为二等舱，订票时没问清楚这些事，可我上了船，只见几个男游友进入我住的房间，当时我很生气，责问他们为什么进入这里，他们说，船上是这样的男女同宿。
男女同宿：男游友比较好些，特别我们女游友真的很尴尬，比如洗手间，换洗衣服等都很不方便。甚至有些男士不敲门就闯入，至少给我们造成事事要小心为好。
说实在的，那次游很不开心，我跑到大厅询问工作人员，要求换舱层，可他们说一等舱没房间了，只好将就着吧。
白天还可以：因为大家都要下船去游景点，赏美丽的风景，找寻女游友一起畅谈，听导游讲每一个景点的新奇和自然靓点，观览长江三峡秀丽奇观，汹涌波涛的长江河流，古朴的三峡风情和人文景观，让你随船领略重庆长江三峡最美的纯自然风貌！
去外地旅游时如果男女同宿，该如何避免异性之间尴尬？
这个问题大家都要在各方面尽量自约一些，
如穿衣：要穿正式一点，上洗手间：先敲门，确定没人再进去。说话：尽量文明礼貌！
记得那次两个女性朋友出去玩，结果她们说太晚就不回自己的房间，赖我床上睡觉，那一夜，我被折腾的第二天无精打***。
我是那种女人缘比较好的男性，身边从不缺女性朋友，而且大家玩的很要好，经常一起吃饭唱K。也许是因为大家都是工薪阶层的原因，所以我们总是喜欢结伴出游，省了不少开销。
记得，那次跟两个女性朋友静静和婷婷去上海，我们都是第一次到这个城市，所以晚上在外面逛了很久，看出都是新奇的玩意。
等回到酒店，静静提议大家一起打牌，然后还去买了点啤酒跑到我的房间，说实话，我是有点累了，可不知道为什么玩的时候女的总是精力十足。
她们两都没结婚，不过男朋友好像都有，只是平时管的不严。
那天晚上，好像打牌打到了凌晨2点，静静和婷婷输了不少，就喝了很多酒，这是我们打牌的惩罚。她们很信任我，根本不怕我会对她们做什么。
等散场的时候，我本来打算要送她们回房，就在隔壁，可谁知道，她们两喝的有点上头，一动也不愿意动了。打牌的时候还有点清醒，现在就根本没有力气。
没办法，我只好接受跟她们一个房间，毕竟我也不放心两个醉鬼在房里，万一有点事怎么办。
我跑到地上睡觉，还好酒店有地毯，而且还很干净。我没脱衣服就躺下了，帮她们盖了点被子，我自己9也拿了床毯子。
睡下不久，突然一件女性内衣扔到我的脸上，闻这味道像是婷婷的，估计她以为在自己房间，想解开睡觉会舒服点。
因我睡眠质量一向很好，能很快入睡，不胡思乱想。很大程度上是因为家有老婆孩子，没敢越雷池一步避免了尴尬。可事后二十多年了，会在遗憾的情愫中想入扉扉…别骂我老不正经，那时还年轻着呢。
之前去某城市游玩，我们俩男四女都是同事，刚好三个房间，，晚上我们在酒店一楼喝酒吃饭，一女同事吃完说先回去，余下我们继续喝，结果我那哥们不经意就喝多了吐，，然后大家说赶紧一起送回房间，到通道后，一女同事先拿房卡开门，当时以为她帮我们开门，我扶着那哥们想都没有想就扶进去，，，，结果房间是之前先回来女同事和她的房间，，，，看到了不该看到的，，，尴尬，，，最后我又扶着哥们退出来，我们房间在隔壁的一间。
我是雪松，我来说件年轻时遇到的男女同宿经历：1968年下乡插队1***0年我们已搬进自己青年宿舍，五男五女。1***0年春节后青年点点长找到我家要求我和她们一起回农村青年点，虽然城里的节日气氛我还没呆够但是看着点长面有难色我只好同意了。一起回去的是两个女生加我一个男生，第一晚我是在男生宿舍睡的，由于白天只能做饭时烧点柴火，炕不热有些寒气逼人。第二天点长和我商量让我去女生宿舍睡，这样做饭就用一个炉灶炕还能热乎一点，我也就同意了。我睡在第三位，她俩说着节日遇到的趣事没完没了，其中还有些女孩隐私，我忍着乐装睡，后来也就不知不觉睡着了。如此连续七天。哦，对了那两位女生是初三毕业的，比我大两三岁。但是也相安无事。只是告诉我不要告诉别的同学我和她们睡一个房间的事。
2008年秋，单位派我们五个人去重庆考察项目。结束后，从朝天门码头乘游轮到南京。上船后四个同事为打朴克方便，住在二等仓，我则主动去了十多人的三等仓。进去一看，除我外还有三个人，一对情侣和一个黑瘦的小姑娘。不知为什么，我吃过晚饭回去时，只有小姑娘一人在，至到天明也未见那对小情侣回来。一连几天都是我们两个人，四天时间没说过几句话，见面只是笑一笑，算是打招呼了。但每晚到船上观景或是上岸，小姑娘总是紧紧跟着我，但从不说话。同事开玩笑笑说，她貼上我了。船到南京，我们下船，小姑娘也下船。刚上岸，她突然走到我们面前，笑着对我说了声，谢谢你一路照顾！我蒙了，不就是在一个仓里住了几宿吗，有什么好感谢的。见我不解。她才说出了实情。原来她在重庆打工，家中有急事，身上带了钱，很害怕。后来见我比较诚实，于是一路上一直不离我身边。至此，我才知道，无形中又做了一次好人。
生态旅游***的内涵及特征有哪些？
生态旅游，不同的地方有不同的生态***，我是西北人，我们那只有，草原，沙漠，冰川，原生森林，戈壁这些***，湖泊大多数都是人工的，来这边旅游的人基本上都是外地人，南方人居多，南方人习惯了青山绿水，来西北感受荒漠戈壁，我们也一样，去旅游也是感受南方的青山绿水，如果说特征，应该是地理环境的差异性导致的人文环境的差异性。
生态旅游***的内涵和特征其实是相对于同一时间和空间里的共存人类而言的，没有了同一时间和空间与人类的共存这个条件，谈内涵和特征就毫无意义！内涵实际上是不能用金钱和物质去衡量的，也无法用科技去替代的产物！生态环境的特征我个人的看法是，短期认为破坏难以恢复，长期却可以自我修复，人类即使破坏了生态环境，人类没有了，生态环境却依然存在于这个地球上，可以自我修复！保护环境，热爱我们的地球！由于人类的自律性较差，破坏了生态环境本质上也就是在伤害人类自己！如果人类像爱自己一样爱护环境，所有的生态环境***其实是无需花钱就应该享用的！利用生态旅游***来发展经济虽然无可厚非，但本质上生态是地球上每个人可以共享的！因为人性热爱大自然的本性，和人类贪婪的本性结合在一起，生态***也变成了交换物！即使交换的供需双方如果都能发自内心的热爱和保护，交换也是可以的！最怕的是，满足了一时地方经济发展和财政收入的生态旅游***一年不如一年，继续在不断恶化！真正理解了生态旅游***的内涵和特征，就会去促进作为***本身的良性发展状态！无论是联合国也好，国家也好，地方***，生态环境管理部门也好，不是喊喊口号而已，而是落到实处的，保护人类共有的家园，既然暂时无法到火星去，人类目前也没有找到更好的去处，为何不保护好我们自己的地球呢！
平时还真没想过这类问题。当然既然是“生态”那么不管是陆地还是水上水下；不管是草原、沙漠还是青山、荒山；不管是春夏秋冬还是经纬高低，都应涉及的是当地生物链对环境的适应。至于“特征”还真说不出个子丑寅卯来。
感谢邀请！
个人认为这个问题是旅游行业的专业课题，那我就聊聊自己对这个问题的浅薄理解。
既然是生态旅游***的内涵和特征？那主体先是生态然后才是旅游***，近年来也有不少景区提出生态旅游的概念但真正落实到实践中我个人认为还需要一段路要走。我觉得生态旅游的内涵简单来说，就是人与自然环境的和谐，强调在不破坏生态环境的前提下还要做好生态保护，才能依托旅游***做好合理开发利用，比如各种自然景观及文化遗产等，让游客在回归自然中去旅行、探索，享受自然与人的和谐氛围。
再者生态旅游应该是个系统问题，不仅关乎到以景区为主的旅游***经营者，还有前去的游客以及景区周围参与经营的当地居民都应该成为整个生态旅游系统中的一份子。在这一点上我比较有感触。几年前有一次去刁曼岛度***，要出海时租了一条当地渔民的小船，然后让他带着去周边其他小岛玩。潜水过程中我们坐在小船上喂鱼时，同行的一位朋友说想看看小丑鱼。于是渔民下海去抓，等我们拍完照观赏完后他再次带着小丑鱼跳入了大海。后来询问才知道，原来他去送小丑鱼“回家”了，我好奇他为什么不直接放在海里而是要潜下海里十几米深后再放回？答案是“生活在深海里的小丑鱼在回去的路上有可能会被其他同类吃掉”所以他才要送回去。
这件事当时对我颇有感触，一个普通的渔民他不仅用自己的行动保护着他周边的生态环境，而他的行为无形中影响我的同时，相信也会影响到其他游客。所以我认为生态旅游***的特征应该把生态环境作为前提，让自然知识普及和环境保护意识作为核心的基础上再进行的旅游才是真正意义上的生态旅游吧？
仅代表我个人的感想，欢迎发表不同意见。
地铁对一个城市的影响有多大呢？
地铁对一个城市的发展，主要有以下三个方面的促进作用。
第一，扩张了城市的规模。一般认为城市规模是由交通决定的。而主导***通工具就决定了城市规模的大小。在传统社会，步行是最主要的交通方式，所以城市规模不能太大，否则管理上就跟不上。后来进入了汽车时代，汽车本身速度是比较快的，但是因为道路***有限，所以在城市中的实际通行效率并不是非常高。大城市高峰时段的汽车通行速度，有的都超不过20公里每小时。地铁相比而言，具有运量大速度快的优点，一般来说地铁的实际运行速度，可以达到40~60公里每小时。某些站间距较大的市域地铁，速度会更快一些。以通行时间一小时为例，地铁的运行路程比汽车翻了一倍，城市面积是几何倍数增长，可以达到原来的4倍。除了地铁面积之外，城际地铁的开通还可以促进卫星城的发展。以上海为例，莘庄本来只是一个很一般的乡镇，但是凭借着上海1号线的开通，很快发展成为上海的城市副中心。同样都是远郊区，上海的嘉定开通地铁要比青浦和金山早的多，在发展上，嘉定就显著的要比后两者好。
第二，对城市价值具有显著的提升作用。最明显的就是对地价的提升。凡是开通地铁，沿线的房地产，一定会有一个显著的升值。除了房价以外，地铁由于带来了大量的人流，所以也可以促进商业的发展。重要的地铁枢纽站周边往往会配建大规模的商业设施，从而也就提升了城市的商业价值。
第三，地铁还有一些其他的一些次要的作用。比如，地铁对于城市品牌的影响。对于普通人来说，能够修地铁的都是大城市，所以地铁就是城市身份的一种象征。此外，地铁降低了民众的通行成本，提高了民众出行的便利。地铁本身又可以成为现代文化的一个象征，还可以成为一种特殊的传媒渠道。有很多城市打造特色地铁站，其目的也就在于此。这些作用不如前两者来的巨大而直接，但长期影响也不容忽视。
地铁是城市现代化程度的一个显著标志，对一个城市的影响巨大：
其一、显著改善交通状况。地铁强大的运力是其他住何公共交通工具所不能比拟的，又因其建在地下，不受其他因素影响，速度既快还准时准点，因此深受人们的喜爱。在生活节奏紧张忙碌的城市中，是人们出行方式的首选。不能想象，像北京、上海这些大都市，如果没有地铁，交通状况将会是什么样。
其二、显著发挥环保作用。首先，人们选择地铁出行，地面上私家车的使用就会相应减少，从而间接起到了节能减排的作用。其次，地铁自身使用的是电能，属清洁能源，因此也不存在尾气排放问题，这对改善城市日益严重的空气污染问题是非常难能可贵的。
其三、显著提高办事效率。乘坐地铁出行省时省事，方便快捷，准时准点。较之其他交通工具，人们可以准确地安排自己的出行时间，***性、预期性很强，可以减少时间浪费，显著提高办事效率。
其四、显著促进经济发展。地铁是现代化城市的一张靓丽的名片，对提高城市形象，吸引凝聚人才，扩大招商引资所发挥的作用也是不可估量。尤其对于旅游城市，地铁既方便了游客的出行，又减少了城市的拥堵，对旅游业的拉动促进作用十分明显。
总之，修建地铁对一个城市来说影响是巨大的，总体上是利多弊少，对城市建设的发展提升是有益的。
到此，以上就是小编对于旅游城市之间的关系有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅游城市之间的关系有哪些的3点解答对大家有用。
