辽宁丹东、本溪和葫芦岛，谁最强？
辽宁丹东，本溪，葫芦岛谁最强？这三个城市看看比什么？如果比城市大小，辽宁城市排名，沈阳，大连，鞍山，抚顺，本溪，丹东，锦州，营口，阜新，辽阳，铁岭，朝阳，盘锦，葫芦岛。本溪市，比丹东市大，葫芦岛排名最后。
2017年辽宁省GDP千亿元以下的全省共有八座城市，本溪市810亿元。丹东市793亿元，葫芦岛市700亿元。相对比较本溪市第一，丹东市第二，葫芦岛第三。这三座城市，哪个城市风光最好？本溪市在辽宁是个山城，本溪炼钢厂，本溪铁矿，在全国也是一个重要的钢铁城市，本溪水泥厂，在以前也是辽宁水泥厂的重要基地，旅游景点很多。
重点旅游景点，本溪水洞，国家国家重点风景名胜区，是至今发现的世界第一长地下充水溶洞，被赞誉为，钟乳奇峰景万千，轻舟碧水诗画间，钟秀只应仙界有，人间独一此洞天。
丹东市是全国最大的边境城市，与朝鲜一江之隔，滔滔的鸭绿江水养育着丹东的儿女，在交通上，有飞机场，有高铁，有海港，有河港，有中朝边境贸易区，旅游景点很多，锦江山公园，抗美援朝纪念馆，凤凰山，青山沟等等旅游景点。
丹东市空气新鲜，有各种各样的海产品100多种，经济不是很景气，旅游景点很旺盛，丹东市是一个美丽的城市，冬天不冷，夏天不热，不管冬天夏天，可以到处在丹东市各个旅游景点观赏旅游，品尝各种美食。
葫芦岛市，也是一个很美丽的城市，葫芦岛市位于辽宁省西部沿海，是东北地区进入关内的重要门户。东与锦州为邻，葫芦岛市以农林牧渔业为总产值，虽然城市不大，葫芦岛市在经济上还算可以。
各种金属，矿，煤含量都很高，空气新鲜，旅游景点也很多，柏山风景区，建昌龙潭大峡谷，白狼山。
红海滩风景廊道区是著名景点有爱情宣言廊，情人岛，廊桥爱，徒手捉蟹，红滩钓蟹，海鸥喂食等项目供你***，三个城市谁最强？真的没法比，大家怎么看？谁最强？
谢谢邀请。丹东，本溪，胡芦岛，那个城市更强些，各有各的不同，相对来比较，更觉得家乡丹东更强些，山清水秀，与邻邦朝鲜隔江相望，最美的边境城市，最大的温泉养生之地，随着国民政策的不断加强，不论从经济上，进出口贸易上，城市发展上，科学技术上，丹东都在不断发展中前行，在完善城市建设中发挥更大的价值。未来的丹东，前景无限好，一个集旅游，商贸，进出口于一身，最美的边境城市将绽放它独特的光芒。
个人感觉还是本溪强，无论是楼上列出的种种数据，还是各个产业的发展前景，都是本溪强一些，本溪的钢铁企业逐渐恢复，远比以前还是差很多，但只要有所好转的话，加上各级部门领导的重视，还是可以的，说起本溪的旅游产业，近几点发展事态是蒸蒸日上的，但是现在本溪面临的最大问题还是出去的都回不来，这样下去整个城市就会“老年化”，城市失去了活力，那也就意味整个城市的各项指标都要有所下降，丹东近几年发展的势态也是飞越性质的，葫芦岛的旅游产业发展的也很不错，但本溪毕竟是老工业基地，俗话说的好，瘦死的骆驼比马大，所以还是很看好本溪的，支持本溪，本溪加油！！！
辽宁省丹东、本溪、葫芦岛谁在强呢?毫无疑问还是丹东最强。丹东与葫芦岛市四线城市，本溪是五线城市，因此用排除法本溪最弱。谁的本溪退出竞争，这个问题就变成了丹东与葫芦岛谁最强。
从房价来看丹东略高。
从经济总量来看这两个城市差不多少。
从旅游产业方面来看丹东还是比葫芦岛名气大一些，旅游***更好一些。
只是在交通方面葫芦岛更方便。关外第一市，北京后花园，也不是白给的，还是有两下子。而丹东只有沈丹与丹大两条铁路，地理位置方面葫芦岛更胜一筹。
而至于工作方面这两个城市差不多少，大概五五开。孩子毕业之后如果想离家近点的都跑到沈阳或者大连，如果想出去奋斗的就跑南方去了。
最后总结起来就很简单了。本溪肯定是这三个城市里最差的，不用多说。暮气沉沉，缺少青春活力，深度老龄化，没法跟丹东和葫芦岛相提并论。
而丹东与葫芦岛之间我还是支持丹东一些。
要问中国城市哪家强？我就看中国城市大比拼
我是中国城市大比拼我来回答
很高的沈阳，大连，更有很多城市默默的进步发展，我们来进一步了解一下。
首先来看中国海岸线的起北端起点，——丹东，丹东市今年前三个季度的GDP超过了580亿元，在此次排名中位居第一，增速超过了6％。丹东地热***丰富，被评为”中国温泉之城“，很多游客都喜欢来丹东游玩。
再说一下 辽宁省东部的中心城市——本溪，很本溪地理位置很优越，与吉林省的城市联系紧密，而且全市的森林覆盖率非常高，达到了75％，位居我国城市的前列。经济如何？今年前三个季度的GDP为576.80亿元，你觉得本溪如何呢？
中国城市地铁排名出炉:普遍亏损6城客运量不达标。为什么人流量那么大还亏损？
感谢邀请！
我来结合自己的想法答一下吧，修地铁是一个投资巨大，而且回本比较慢的一个重大工程。因此也可以说是亏损性投资。
在目前来看很多人觉得，地铁是一个城市发达或者交通实力的体现，因此很多城市过去几年都疯狂的修建地铁。
但是大家都知道地铁修建的成本是非常贵的，因为全部是在地下建筑工程，1公里的造价都要几亿元。
然后地铁站好之后，这个地铁车辆的购买费用，运营费用，日常管理还有人工成本，还有地铁配套的，地铁站的建设等等都是需要巨大的投资。
所以很多城市在过去修建地铁过程中，修建完了之后就发现运营困难，收回成本非常难，为***造成了巨大的投资困难。
因为大家都知道修建地铁修建路桥这种工程都是***主导的工程，是民生工程，因此很多时候在投资上是不计成本，但是修建成功之后都是要进入市场化运营。
目前真正能够说地铁实行盈利的城市的确不多，以我所在的武汉市来看的话，武汉市目前开通了大概有8条左右的地铁，目前武汉市每天地铁出行的人流量达到了几百万人次。但是目前武汉地铁运营的压力还是非常大的。
很多二线城市曾经也提出过地铁修建的申请，都被国家发改委给否定了。主要是考虑到地铁修建投资过大，而且收回成本过慢，很多投资之后都是巨大的财政的负担，同时***会让这些负担转嫁到其他方面，会引起居民生活成本的提高。
因此修建地铁虽然便民，但是每个地方***也必须要三思而后行。
有一个道理，可能大家都忽视了，其实，地铁的作用，不止是本身地铁运营挣钱，地铁的延伸，可能会带动城市板块和周边区域的发展和扩张，地铁沿线，延伸得越远，那么城市的半径就更大，这其实也是很多地方因为老城区可能存在的利益纠葛（土著居民坐地起价），改造成本昂贵，从而在市场层面做出的一种选择，老城改造成本高，那么还不如建新城，整个过程可以理解为城市“空间平权”的过程。
这就有可能会出现这种情况，很多地铁并不是经过人流、客流密集的老城区，而是更侧重于开拓新城区，新城区只要通了地铁，偏僻的地方很快就会吸引资本、人流进驻布局，然后创造消费和GDP，因为地铁，从某种程度上，也意味着公共设施、地下管廊等建设的跟进程度，一个更简单的道理，有地铁的新地块，楼面价都更高一些，这其实也可以视为地铁的一种“衍生收益”。
所以，光是从地铁本身运营盈亏来看待，未免有些偏颇，而且，这种视角，如果在北上广深这些地铁网络相对成熟的大城市来看，或还有一定的可比性，因为这些一线沿海东部大城市的地铁建设比较早，线路网络更齐全，可以在运营的一定基础上，衡量盈亏水平，但这点盈亏，如果算上地铁对整座城市带来的“衍生收益”，几乎小到了可以忽略不计。
△北京地铁客流交织
回过头来看，对于贵阳、昆明、宁波、厦门等城市，所谓的“客运量”不达标的城市，这些城市的地铁线路可能有些才刚刚起步，就像贵阳的，目前只有1条线，也就是1号线，而且并不是很多人预期的载客量最高的3号线，所以，目前还谈不上什么地铁网络，就算是整个第一次批复的1号线、2号线、3号线和s1、s2号线通了之后，也只是5条线而已，所以，用当前的数据来和北上广深来对比，自然是有很大差距的。
最不济，也要等各个城市国家批复同意建设的地铁网络相对成型之后，再来计算所谓的“客运量”，现在计算的客运量，很多是一种平均的，而对于贵阳、厦门、乌鲁木齐这些只有1条线路的城市而言，和谁去平均？大家都知道，北上广深只要一条客流量巨大的线路，拿来和客运量最小的线路来平均，就很容易“达标”，就好像一个穷人和马云的财富平均，那么穷人也是亿万富翁。
到此，以上就是小编对于以前繁华的旅游城市排名的问题就介绍到这了，希望介绍关于以前繁华的旅游城市排名的2点解答对大家有用。
