中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。极氪智能科技副总裁陈奇出席并演讲。
陈奇表示，近年来智能驾驶领域的发展速度令人瞩目，全球科技巨头与汽车制造商纷纷加大投入，争相研发智能驾驶技术，国内新势力车企也纷纷推出了全球领先的智能驾驶高阶功能。过去两年中，智能驾驶渗透率在持续提升，数据显示，中国市场L2级以上的智能驾驶系统渗透率已经超过40%，智能驾驶在中国市场的渗透率高于传统欧美汽车与科技强国。
从消费端来看，智能驾驶技术的广泛渗透正在逐步重塑消费者的购车理念。“曾经智能驾驶功能只是在豪华车型上的附加选项，仅有少数用户愿意购买，过去一两年中这种情况发生了翻天覆地的变化，以我们最近交付的极氪007为例，虽然极氪的智驾版本贵了几万，但超过80%的用户选择了智能驾驶版本的配置，这个比例其实是很高的”，他透露。
陈奇认为，智能驾驶产品已经跨越了产品鸿沟，成为普通大众愿意买单，喜欢使用，而且逐渐不可或缺的产品和功能。
不过，在繁荣发展的背后，只能驾驶行业的思路正在悄然转变，陈奇指出，首先，智能驾驶行业正在从资本狂欢逐步回归理性。“前几年，自动驾驶赛道火热时大家一股脑直接奔向L4，巅峰时期每年融资金额达到近千亿元，那时感觉自动驾驶、无人驾驶到达了拐点，但十几年过去了，大家发现这条路远非想象中顺利，技术没有完全成熟，法律法规和商业模式仍旧在探索中，许多L4的公司面临很大挑战，开始转型做量产项目”。
其次，近一两年智能驾驶领域的新技术如雨后春笋般涌现，如BEV、transformer、大模型等等，陈奇说，“一些企业竞相宣传自己的产品率先使用了什么前沿技术，一些企业不惜巨大投入，在单一车型上装了很多如激光雷达等大量冗余部件，很多车型即使应用了这些先进技术和额外零部件，比如车道保持、自动泊车等，一些简单功能仍旧不完善，使用起来体验感不好。一些传统豪华车推出的智驾功能，很多用户使用一遍之后基本就不想使用了”。
他强调，从业者不光要在技术道路上狂奔，也要抬头思考这些技术到底给用户带来了什么。在陈奇看来，智能驾驶是一场马拉松，行业发展不能仅依靠短期冲刺，应对市场竞争，关键在于节奏的合理把控，只有爆发力和耐力并存，才能打赢这场智能化的战争。
“行业需要足够的耐心和毅力，否则短期投入无法见到回报，损失未来的信心，重则可能将半成品交付用户手中，损害当下的体验，一旦行业的声誉受损，重建信任这条道路就会比较艰难了”，他告诫同仁。
陈奇说，智能驾驶比拼的是全方位内容，露出的冰山一角是用户能直观体验到的功能，无论是几万块、几千块甚至几百块的方案，无论是大型科技公司还是小型创业团队，大家都能做出来，功能名字听起来都一样，包括的泊车、行车，但实际上差之千里，就像冰山大部分隐藏在水面下一样，用户看不到的地方才是支撑产品短期表现、长期表现的关键。
他自豪的的说，“冰山之下极氪团队构建了一套完整的研发体系，体系中涵盖了从研发流程体系、自动化标注训练体系、算法评估体系、软硬件工程化体系、验证防护体系、数据闭环体系、性能监控体系、模拟仿真体系、研发测试工具体系，甚至到文化层面的建设，我们把这些比作自动驾驶的内功，这是极氪赖以快速和持续发展的根本。现在有很多社招的小伙伴进来时都大为震惊，表示在外面很专业的智能驾驶公司都看不到我们这些工具体系，这些内功是极氪智能驾驶的核心竞争力，是决定智能驾驶性能的关键因素，需要我们长时间的积累和打磨，需要团队的默契和协作，需要不断学习和创新，这也是我们赖以快速发展、持续发展的基础”。
他举例来说，自己加盟极氪后，先做算法，但大部分时间是构建工具和测试体系的建设，把数据平台、数据采集、数据标注、数据训练、仿真模拟、测试防护体系是建设之初的重中之重。虽然目前极氪007刚刚量产上市，但已经超过了10多个PV的场景数据及亿帧标注数据，近十万个场景案例库，最主要是有将近80万个测试用例，每天上百万公里的仿真，这也是公司快速发展、长期发展的基础。
他还透露，机械***自动泊车预计下个月将首发上市。
新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
