据报道，在12月28日举办的小米汽车技术发布会上，小米自研800V碳化硅高压平台正式亮相。雷军表示，当前超过500V的车型都可称为800V，而小米SU7的800V平台最高电压达到了871V。同时小米还打造了CTB一体化电池技术，电池包厚度仅120mm，线束减少了91%，同时自研的800V架构最高可容纳150度电池，CLTC续航里程超1200公里；目前成熟的体系为132千瓦时，CLTC续航里程超1000公里。
近日800V碳化硅新车型迎来密集亮相，除小米SU7之外，刚刚发布的极氪007、问界M9外、蔚来及小鹏X9等车型均已搭载800V碳化硅。在此前举办的第21届广州车展上，亮相的全新车型基本都支持800V高压快充，可实现充电10分钟续航300km的补能，价格方面基本上从之前的30-50万区间下沉至20-30万，机构认为800V车型平均价格击穿20万门槛只是时间问题。在各大品牌争相向高压平台升级背景下，碳化硅车型有望于2024年实现快速渗透，产业链公司望受益。
安信证券指出，2023年以来，800V车型密集发布，目前比亚迪、小鹏、特斯拉、极氪等诸多车型搭载碳化硅模块，小米汽车同样搭载碳化硅电驱。SiC产业链建议关注天岳先进、三安光电、东尼电子、晶升股份、斯达半导、时代电气、士兰微。
光大证券（***）表示，电池端全面快充+车端800V高压平台+桩端大功率超充的技术升级路线图进一步验证我们此前的观点，在新能源车与锂电需求增速放缓的背景下，产品和技术创新引领的结构性投资机会值得重视。在排序上，我们认为桩端>车端>电池端，细分环节上例如液冷充电模块、液冷充电枪线、SiC、负极包覆材料、硅基负极是我们相对看好的技术升级方向。另外，在电池厂价格战、行业出清洗牌期，技术产品实力欠缺、资金实力不强的电池企业或将面临风险，车企自研电池、整合电池厂将成为趋势。建议关注：永贵电器、和顺石油、通合科技、元力股份、信德新材、中熔电气、威迈斯、鑫宏业。
